K metro 0 – Parigi – Come si preparano gli europei ad affrontare le imminenti vacanze estive visto l’incremento dei prezzi del carburante e i voli a rischio per la carenza di jet fuel? I francesi, in particolare, non sembrano molto preoccupati, stando a quanto riporta uno studio Ifop condotto per l’Alliance France Tourisme. “Non c’è alcun crollo nelle intenzioni di partenza dei francesi, che restano molto legati alle vacanze, ma i primi effetti della situazione attuale iniziano a farsi sentire”, riferisce Franceinfo.

Lo studio è stato condotto su 1.002 persone rappresentative della popolazione francese, intervistate online dal 17 al 20 marzo 2026.

Le vacanze estive dei transalpini dovrebbero pertanto essere sotto il segno della sobrietà e della vicinanza, secondo il dossier pubblicato martedì 28 aprile. “L’estate del 2026 conferma un chiaro rallentamento delle partenze”, afferma il think tank che riunisce grandi aziende del settore turistico come Accor, Air France e la Compagnie des Alpes.

Diverse compagnie aeree low-cost come Ryanair, Transavia e Volotea hanno di recente annunciato la cancellazione dei voli a causa dell’aumento del prezzo del cherosene. In questo contesto, i francesi preferiscono destinazioni accessibili percepite come sicure: il 71% sceglie pertanto il proprio Paese (+3 punti rispetto al 2025), contro il 23% in Europa e solo il 9% delle destinazioni lontane.

Secondo lo studio, “il 68% dei francesi prevede di partire per almeno una settimana, dunque, con un calo di 9 punti rispetto al 2025”, e “solo il 37% afferma di essere certo di andarsene, rispetto al 50% dell’anno scorso, riflettendo così un aumento dell’incertezza”.

In dettaglio, “il 35% dei francesi prevede un bilancio inferiore a 1.000 euro rispetto al 31% del 2025, mentre il 38% colloca questo budget tra 1.000 e 2.000 euro rispetto al 33% dello scorso anno”. Al contrario, i budget più alti stanno diminuendo: l’11% dei francesi prevede di spendere più di 3.000 euro nelle vacanze (rispetto al 15% nel 2025). Più della metà dei transalpini prevede di ridurre il proprio budget per le vacanze, agendo prima sulla durata o frequenza dei soggiorni (61%), sulla spesa in loco (60%) e cercando offerte meno costose (47%). Circa l’86% di essi afferma di usare i propri risparmi per finanziare le vacanze.

Sul fronte britannico, oltre la Manica, cosa si prevede, invece?

I passeggeri britannici rischiano cancellazioni dovute alla carenza di carburante – e lunghe code aeroportuali a causa del sistema di ingresso e uscita dell’UE. Le eredità della Brexit comportano controlli alle frontiere più lunghi per essi e la maggior parte dei cittadini non UE per entrare in gran parte dell’Europa, e la guerra tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran ha suscitato timori che le compagnie aeree possano non avere abbastanza carburante per ogni volo di programma.

Per quanto riguarda l’approvvigionamento di carburante, le previsioni rimangono difatti interamente dipendenti da come si evolverà la guerra, se l’attuale fragile cessate il fuoco persista e se le spedizioni inizieranno a lasciare il Golfo senza ostacoli – e lo rimangano. Di sicuro gli avvertimenti dell’Agenzia Internazionale dell’Energia non sono rassicuranti, secondo cui l’Europa avrebbe solo sei settimane di carburante per jet prima che arrivino le carenze.

Secondo l’ente commerciale Airlines UK, le compagnie aeree britanniche “attualmente non stanno subendo interruzioni nell’approvvigionamento di carburante per jet”, in parte grazie alle diverse fonti di approvvigionamento del paese.

Gli analisti dei trasporti non sono convinti che le compagnie aeree stiano “comunicando in modo trasparente”, come afferma a The Guardian Andrew Lobbenberg di Barclays – sia per mantenere la fiducia dei consumatori sia per estrema incertezza. Ha detto agli investitori di aspettarsi meno voli, un “impatto misto di tagli forzati a maggio, giugno e forse luglio, dovuti alle carenze di carburante che si sono trasformate in tagli volontari più avanti nell’anno in risposta ai prezzi del carburante”.

Le compagnie aeree chiaramente non vogliono scoraggiare le prenotazioni – che easyJet ha detto che venivano già fatte sempre più tardi in un clima incerto.

Secondo Isabelle Gilks, analista della società di consulenza energetica Wood Mackenzie, la fiducia nella disponibilità di combustibile non dipende dall’esistenza di una riserva ufficiale. “Non si tratta tanto della disponibilità di scorte abbondanti, quanto piuttosto di come il sistema sia strutturato per assorbire gli shock a breve termine”.

Le rotte a corto raggio gestite da compagnie low cost sono particolarmente a rischio, con margini di profitto ristretti sensibili al carburante e domanda alimentata da tariffe basse, secondo Janiv Shah, esperto petrolifero di Rystad Energy. Ha detto: “Le scorte europee di carburante per jet sono ai minimi degli ultimi tre anni e i prezzi continueranno a salire con una debole offerta dovuta agli attuali livelli di produzione e importazioni”.

I costi colpiranno di più le compagnie aeree “non coperte” – quelle che non hanno ordinato carburante in anticipo a un prezzo costante. Anche easyJet, che ha bloccato il 70% del suo fabbisogno di carburante per jet a 700 dollari (516 sterline), meno della metà del prezzo attuale di 1.500 dollari per tonnellata metrica, prevede un calo di 40 milioni quest’estate per ogni aumento di 100 dollari del prezzo del cherosene.

Red/S.D/2026